火炉10原型第一架飞行。

飞机10.第一次飞行。照片信用:混合动力航空公司

自199年末发展以来,飞艇旅行在商业航空中保持了一个利基地位TH.世纪。自首次亮相以来,他们已经参与了乘客和货运和商业应用。最近,新的,更严重的进入防御监测,奢侈旅游和货运表明飞艇旅行在越来越大的城市空中移动(UAM)市场上的潜力。

空气混合动力汽车(HAV, Bedford, U.K.)是一家利用its的发展来解决这个利基市场的公司飞机10.混合空气车辆。进行的双壳飞机提供复合材料,包括非封套/船体 - 具有加压氦气的主要结构,并给车辆赋予椭圆形 - 四个角振荡发动机,以及附接在底部的有效载荷模块。短暂起飞/着陆(STOL)车辆使用氦气的浮力升降机组合,空气动力学升降机(来自空气流量),并将推动推动到高处;船体内的气球,充满了空气,根据温度和高度的变化扩展和合同。根据hav,the飞机10.拥有4,000海里的范围,最高速度为130公里,每小时130公里,可以保持空气中长达五天。

CW.具有报告之前关于复合材料在飞机10.,并再次与公司签到,了解了如何在飞机上发展材料和技术使用。Mike Durham,首席技术官HAV,表示复合材料使用广泛。“信封[船体]是用氨基甲酸酯弹性体的材料层制成的复合材料,”Durham说。“但它没有压缩强度,使其灵活。”达勒姆表示,船体层包括由液晶聚合物(LCP),Mylar聚酯薄膜和刺激聚乙烯氟化薄膜的Vectran高性能复丝纱线组合,用于设计用于强度,氦保持和耐久性的多层层压板。

复合材料也与所有人一起玩英国人该公司的刚性结构,包括尾翼部件,由编织玻璃纤维预浸料制成,该预浸料由一家未公开名称的国际公司提供,并在低温下用热压罐(OOA)真空固化。有效载荷模块,后推进器导管和前桥架采用碳纤维预浸料,也在低温OOA固化下处理。

“我们必须在过去的八到十年中发展这些过程,”达勒姆说。“即使我们的基本有效载荷模块也长约23米,大约四倍半宽,所以这是一个很大的结构。你永远不会为此构建一个高压灭菌器,因此我们走出了高压灭菌器的原因。“

HAV在全球有三到四个主要的制造复合材料结构的供应商飞机10.,使用HAV执行组装和集成。虽然无法透露姓名,但达勒姆表示,其许多制造商供应商将设在英国

走向绿色

英国人它的潜力不仅在于先进材料的应用。Durham表示,该公司还致力于整合燃料电池技术,以实现超低碳和零碳运营。

之间的英国人浮力升降机和四个煤油燃烧发动机,车辆目前可提供高达75%的合作2与传统固定或旋翼飞机相比的排放。致力于零碳航空,HAV一直致力于逐步采用发动机电气化。

“当我们出发时,我们正在寻找2030年来拥有全电动,运营英国人,“达勒姆说。“我们目前正在在每个角落上用煤油燃烧发动机开发飞机。我们希望在2025年到2025年的情况下飞行[版本]。但是我们在电气化中的第一步是转到我们称之为混合动力版本的东西。“这种配置将使前煤油燃烧发动机结合起来,节省90%。

机场10室内。

照片信用:混合动力航空公司

为了实现这些目标,2019年赠款资助的E-HAV1项目与柯林斯航空航天(英国)和诺丁汉大学(英国诺丁汉),引领了电力推进技术的发展,包括用于地面测试的全尺寸500千瓦(kW)电力推进器原型。杜伦补充说,这是HAV与氢燃料电池技术合作的催化剂。

达勒姆说,我们对我们的产品进行了公平的内部学习,但目前我们认为氢是最干净的选择。““我们目前围绕质子交换膜技术衬里,因此在加压或低温形状中取氢,并将其穿过质子交换膜以产生电能。”

然而,对于HAV来说,氢燃料电池的采用有其长期和短期的挑战。达勒姆表示,由于氢燃料电池仍是一个新兴行业,“我们面临的最大挑战之一是找到合适的合作伙伴,拥有合适的信誉水平,使我们能够作为一家企业管理我们的风险或敞口。一个能在我们需要的时候提供我们想要的东西的合作伙伴。”

另一个挑战是,目前生产的大部分氢——“蓝色”氢——虽然据称更清洁,但并不符合该公司的零排放预期。他说:“我真的希望供应商使用风力涡轮机或太阳能电池板发电,以尽可能低的成本生产‘绿色’氢2他补充道。

HAV正专注于加压氢的使用,因为它具有较低的风险,但Durham指出,该公司很灵活,可能在2030年之前整合低温/液态氢技术,而不需要太多的修改。无论如何,他说,英国人最初是否需要能容纳H的储氢罐2大约600巴左右的气体,为轻量重量完美优化,因为“我们不能在任何地方携带额外的千克”。达勒姆表示,使用复合压力容器用于储氢是一种可能性,特别是如果采用低温/液态氢气。

未来英国人

通过成功的飞行试验计划和其皮带下方7的技术准备水平(TRL),HAV飞机10.即将进入生产阶段。此外,HAV还获得了英国民航局(CAA)的设计机构批准(DOA)和生产机构批准(POA)。现在,这架飞机的目标是获得全球运行的型号认证(TC)。

此外,根据达勒姆的说法,飞机10.未来是巨大的,大流行已经重申的东西。“当时[2018-2019],毫无疑问,奢侈的旅游是我们获得牵引的市场,”他说。“但当然,大流行袭击和旅游似乎有一个特别击中,所以我们必须重新评估我们的立场。我们看到旅游回归 - 绿色生态旅游将为我们成为一个强大的地方 - 但我们也看到了这一[大流行]作为看其他主要销售市场的机会。“

杜伦指出,城市空中交通是一个强大的潜在市场,以及监视(军事和民用)和货运应用。

“在多个市场中,这项技术有很多机会。这是一个令人兴奋的时间,致力于超高效的飞机,我们期待今年晚些时候推出该计划,“他结束。

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