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为什么复合材料与基础架构同义词?

美国似乎准备投资基础设施。复合材料行业是否可以崛起?
#基础设施#社论#sustainability.

复合钢筋。

照片信用:MateenBar

这些天“基础设施”这个词正在得到很多使用。这主要通过主席拜登总统提出的美国国会待定的立法推动。它寻求在基础设施相关的项目和计划中投资4万亿美元。虽然总统不太可能会看到他的提案,但他的提议达成了艰苦,似乎与国会共和党人的一些妥协似乎可能会导致美国基础设施的支出显着增加,从桥梁和铁路和水道的道路等等。

投资数十亿美元的基础设施方案的前景在全国各地的土木工程师梦想着最终解决了多年来忽视的基础设施维修和恢复项目。更重要的是,它具有复合材料专业人士,想知道我们是否终于达到了在基础设施应用中使用复合材料的尖端点。

当然,这样的一厢情愿思维并不是新的。从我加入之前很好CW.2006年,基础设施市场一直是复合材料的圣杯。复合材料的易用性,强度,耐用性和耐腐蚀性使其成为桥梁修复,混凝土增强,海洋结构保护,火车平台建设,效用杆,水输送系统等近乎理想的解决方案。事实上,很难看看基础设施材料的安装,机械和环境要求,并不令人惊讶的是,复合材料在这个终端市场中取得了这么少。

增加政府机构和可持续发展部门的重点,碳排放目标和生命周期结果正在倾斜材料论点 - 非常缓慢地 - 支持复合材料。

为什么这么好?多年来我们听到了一些反对意见。首先,彻底的土木工程师和交通部门尤其缺乏混凝土和钢外的材料知识。很少见的是,工程教育包括对复合材料等先进材料的一致引用,因此难以预期工程师拥抱复合材料。

第二反对意见与第一并围绕代码和标准相关。由于复合材料是如此外国工程师,因此很少开发标准,以指导工程师在基础设施项目中使用复合材料。有例外 - 只证明了一些规则 - 在某些地方。例如,佛罗里达州的运输部(FDOT)以其对佛罗里达州许多有许多覆盖物的复合材料,特别是在水道中而闻名。田纳西州交通部(TDOT)也表明愿意与复合材料合作。复合材料行业可以在开发基础设施社区易于采用的标准中引领途径。

毫不奇怪,第三个异议围绕着成本。多年来,与钢和混凝土相比,复合材料相对较高的“第一成本”是一种无星期。许多交通部门不愿意为先进的材料支付更多的支付,即使这种先进的材料提供更好的机械性能,也使成品更加耐用,整体维护减少。简而言之,支持复合材料的强烈生命周期成本论据被相对较高的购买价格超过了复合材料。

但是,我们看到这一开始改变。增加政府机构和可持续发展部门的重点,碳排放目标和生命周期结果正在倾斜材料论点 - 非常缓慢地 - 支持复合材料。它还有助于在过去几年中,一些非常高调的基础设施项目,使复合材料的大量使用。Culed展览号码一个支持这个论点是朱安洪水缓解渠道在沙特阿拉伯使用11,000公里的GFRP钢筋,加强了23公里长的混凝土渠道,宽800米。

有许多组织主张复合材料在基础设施中使用并致力于标准开发。引领方式是美国复合材料制造商ASSN。(ACMA,Arlington,VA。,美国,美国委员会致力于努力。这项工作将需要与之协调美国土木工程师协会(旧版,VA。,美国)和美国具体研究所(印第安纳波利斯,Ind。,美国)。

显然复合材料有一个引人注目的故事来讲成土木工程师。然而,他们不仅是容易接受故事,而且还有工具将该故事带到生活中。还有工作要做,但机会在我们面前。我相信我们是复合材料的基础设施拐点,希望这是复合材料中的新时代的开始。如果你想帮助你,我鼓励你参与其中。

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