电动电动电动机

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Axiom材料宣布电动,CNG和氢气动力车辆的窄狭缝丝波预浸料

高温碳纤维牵引预浸料件与AFP和灯丝绕组工艺兼容,用于开发大型结构部件,如锂离子电池容器或压力容器。

汽车

杜邦建造新的胶粘剂制造设施

基于华东地区的工厂将支持越来越多的Betaforce TC和BetaTech,Betaforce和Betamate粘合技术的需求,供应车辆电气化和轻质应用。

大陆结构塑料名为Pace Pilot Finalist的多材料电池盒概念

年度奖项确认已达到工作试验示范阶段的创新流程,产品和系统,但仍处于未决商业化。

汽车

威廉姆斯演变了复合材料 - 密集型的EV平台

英国工程公司使用复合电池盒作为其滚动底盘的结构构件,适用于一系列电动车辆。

航天

Z方向复合物业,实惠,工业规模

波士顿材料采用研磨的再生碳纤维来增加模量,冲击/分层电阻,并为EMI屏蔽,雷击保护,热交换器等产生金属状电导率。

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复合材料作为自动体增强剂

混合结构强化技术扩展了选项,增加了应用,市场。

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汽车

第37集:伊恩威尔逊,Dasis

IAN WILSON,SYN和SYNC(DASIS)的首席执行官(DASIS),谈到他的历史,作为一级公式1的CNC专家及其对复合材料制造的介绍。

天然纤维

全电动SUV MOTORSPORT车辆采用BCCP天然纤维车身

为准备极限E赛车系列,Spark车辆使用Amplitex和PowerRIBS技术,以实现更可持续,高效和安全的越野。

碳纤维

Jaguar Land Rover Composites项目推进EV轻质,减少排放量

四年的托斯卡纳项目旨在将车辆僵硬量增加30%,减轻了35公斤,通过定制复合材料对2022辆原型舰队的定制复合进行了精致的碰撞安全性。

汽车

帝滨,应用EV开发节能自主LS-EV,以实现未来的流动性

自主低速电动汽车(LS-EV)采用Teijin Ltd.的树脂和织物,并应用EV的移动性车辆平台技术。

汽车

抵达EV Producer成为纳斯达克上市的公共公司

交付复合材料 - 密集型EVS和全局微忏悔网络集的扩展,以加速,第一个EVS到期Q4 2021。

汽车

六角普鲁士报告了2020年的重要客户,合同增长

公司自2020年拆卸以来,该公司已被授予众多合同,表明采用复合压力容器,燃料储存和电动动力传动系统的溶液。

设计/模拟

结构电池的复合材料

瑞典的研究人员发现碳纤维复合材料可用于创建结构电池,这可能有助于最小化EVS和消费电子产品的质量。

汽车

KULR为EV Motorsport带来高性能电池解决方案

碳纤维公司Kulr成为Andretti技术的官方热管理和电池安全技术合作伙伴,以将技术知识从航空航天转移到赛道。

汽车

Alma项目以先进的材料,流程追求电动能力的路径

欧洲财团开发BEV结构,通过多电影,模块化电子车辆平台减少45%的重量,可用于更节能和可持续的车辆。

汽车

德国研究团队开发一种用于EVS的CNT型表面加热系统

协作为期两年的项目研究如何将南热技术应用于电动车辆(EV)系列生产和复杂的车辆部件以扩展范围能力。

碳纤维

欧盟Levis项目为电动汽车开发轻量级部件

联盟开发三种大型实际示威者,使用基于与金属集成的热塑性碳纤维化合物的多重材料解决方案。

玻璃纤维

丰田奖Toyoda Gosei复合氢气罐开发

CFRP和GFRP Tank在2021丰田Mirai上进行外观,最小化的耐压层,10%的储存和巡航范围延伸。

汽车

AMAC,PONTIS ENGINEERINGS合作e-Mobility

协作将专注于在所有类型的电池外壳和电动车辆中的复合材料的应用。

汽车

Groupe Renault和Faurecia在储氢系统上合作

储氢系统由Faurecia提供雷诺轻型商用车辆的队列。生产开始于2021年底。

汽车

新的Magna设施用复合配置选项构建电池外壳

密歇根州圣克莱尔新的345,000平方英尺的制造工厂是为2022强悍马ev打造电池外壳,为客户提供多个装配选项。

汽车

Dupont,Nissan E.Dams公式E团队合作伙伴进行高级汽车电气化

技术伙伴关系将作为探索和加速赛车运动中更安全,更先进的电动汽车的新技术以及未来的商业应用。

汽车

HP-RTM作为减少氢气罐包装空间和成本的手段

BBG GmbH&Co.KG已开发出IV型CFRP罐的生产商模具,整合自动化和传感器以更快,可调节长度的储氢气瓶的生产。

CSP剪辑系统解决方案改进了EV电池外壳的装配,可维护性

CSP和Teijin多材料EV电池外壳夹子除去了多个紧固件的需要,更均匀地涂抹密封载荷,降低装配成本。

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