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为电动汽车应用开发的高压复合电池外壳概念

赢创及其合作伙伴的玻璃纤维增强环氧SMC组件降低了电池外壳的重量~10%,确保适用于所有尺寸和级别的车辆。
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轻量级电池外壳概念

图片来源:赢创

据报道,2月1日埃文克工业(埃森,德国)和财团合作伙伴使用玻璃纤维增​​强的环氧树脂片成型化合物(SMC)开发了一种更轻松更具成本效益的高压电池外壳概念,用于电子移动溶液。据该公司称,整体电池系统概念为汽车行业提供了一种更安全,更节能的金属,或更高定价的碳纤维增强塑料。

埃文尼克表示,虽然数百万电动汽车和插入式混合动力车已经在全球的道路上,但是,仍然没有适用的各个组件的适用标准。但是,目前正在努力标准化单个车辆组件并建立交叉市场成分标准。

通过提高电池的储存能力和有效的能量回收来提高车辆的行驶里程是目前研究的主要领域之一。此外,减少车辆单个部件的重量也有助于减少克服行驶阻力(如轮胎滚动、坡度、加速)所需的能量。

赢创及其合作伙伴的电池外壳概念。

为此,赢创、Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik和Vestaro(赢创和Forward Engineering的合资企业)于2019年底开始在模块化、多材料方法方面展开合作。在此合作关系下开发的复合电池外壳概念可用于三种不同尺寸的电池,65千瓦时(kWh)、85千瓦时和120千瓦时,用于各种尺寸和级别的车辆。新电池概念的关键要素之一是玻璃纤维SMC盖。基于赢创高性能环氧固化剂亚斯塔利特S.,SMC据报道,提供了以前的金属基电池外壳的性能水平,同时明显比当前更具成本越大的SMC材料更轻。此外,与其他常用的材料组合相比,外壳将电池壳体的重量减小约10%,而没有任何机械性能损失。

“电池模块及其住房已成为提高现代电动汽车的性能,效率和可承受能力的关键领域,”营销经理复合材料和粘合剂博士说,埃文·运营GmbH和董事总经理Vestaro GmbH说。“综合技术提供了强度和多功能性,为未来电池系统概念提供了一个非常有前途的解决方案。我们的新款玻璃纤维增​​强的SMC提供了汽车行业的性能和经济效益,要求推动下一代可持续的电子移动概念。“

埃文尼克表示,玻璃纤维增​​强的环氧树脂SMC具有优异的机械性能,包括弯曲和冲击强度,并且通过使用环氧树脂代替通常的聚酯树脂,已经消除了玻璃纤维增​​强SMC材料的下游加工过程中经常遇到的其他问题。此外,它符合关于耐火性的所有规格,即使需要复杂的几何形状,也易于处理。即使在极端条件下,整个概念也适用于串联生产和安全性。

赢创集团注意到,联盟伙伴Lorenz Kunststofftechnik也开发了成功回收这些玻璃纤维增强SMC材料的既定流程,这是考虑到汽车行业对可持续性要求不断增加的一个重要因素。

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