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第34集:Carmelo Lo Faro,Solvay复合材料

Solvay综合材料总裁Carmelo Lo Faro谈论如何在Covid-19中看到空气复合材料,计算能力的增加,以进化复合材料的使用,增加复合材料在汽车市场的前景,以及越来越重要的展望复合材料产业中的教育。
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Solvay复合材料总裁Carmelo Lo Faro是CW Talks第34集的客人:复合材料播客。

Solvay复合材料总裁Carmelo Lo Faro

Solvay复合材料总裁Carmelo Lo Faro。照片信用:索尔维复合材料。

我们的嘉宾是卡梅洛·罗·法罗,他是溶剂复合材料(Alpharetta,Ga。,美国)。Carmelo was born and bred in Italy and has spent most of his career with Cytec and then Solvay when Solvay acquired the company in 2015. He has held the title of president for five years and works primarily in Solvay’s Alpharetta, Ga., U.S., offices.

卡梅隆谈判连续波关于如何进入复合材料,他在Cytec的工作,然后是索尔维尔,他如何在Covid-19时看到空气复合材料如何在Covid-19中发展,计算能力的升高,从而增加复合材料的前景汽车市场,以及复合材料行业中教育的越来越重要。

Carmelo Lo Faro的成绩单与CW谈判采访,2020年9月24日录制

Jeff Sloan(JS):让我们开始吧。我知道你们在复合材料行业有很长的历史。你先是在Cytec,现在是苏威,几年前收购了Cytec。但是在Cytec之前,在意大利的大学,你们在90年代早期接触过复合材料,那在复合材料行业的历史中是相对较早的。我想知道最初是什么吸引你选择合成材料的?

carmelo lo faro(clf):这是个好问题。不,我是那种喜欢探索,喜欢在新领域和未知领域工作的人。我一直喜欢复合材料的原因是,它们最终是一种非常年轻的新技术,有很多很多的机会。现在,作为一名工程师,看到复合材料所拥有的许多自由度,真的很吸引人。你有多个图层,你可以改变最终的方向,你可以在图层之间引入一些东西,你可以自由地做出任何你想要的形状。只要你能做一个模具,你就可以改变纤维的类型,树脂的类型。是的,我一直在观察我们自然界的结构,树干,人类的骨架,它们是非常高效和智能的,这些结构是经过数千年进化而来的。当我看复合材料的时候,因为我提到的所有这些自由度,复合材料有巨大的潜力可以创造出和我们在自然界看到的结构一样高效的结构。对我来说,这真的很棒。这对一个工程师来说是非常鼓舞人心的。 And, and that has been really part of my thinking throughout my time in the industry, you know, being able to really extract this unbelievable potential compiler technology.

JS:你说它可以很刺激,我想它有时也会有点吓人,不是吗?

CLF:绝对可以。我确实相信复合材料的复杂程度如果处理不当会成为阻碍。然而,我也要告诉你们,今天我们拥有了惊人的计算能力,这是90年代初我上大学时所没有的。现在,组件计算能力得到了不可思议的增长。我相信利用这种计算能力,再加上机器学习,人工智能,以及在这一领域取得的所有进展,可以让我们真正理解这种复杂性。这才是这些新数字技术能够创造价值的地方。让这种复杂性变得有意义,让我们能够,戏剧性地远离黑色金属,真正能够建模,能够定义复杂性,并真正利用它而不是害怕它。

JS:我知道你在研发和产品开发中开始。当然,现在是索尔维亚复合材料总裁。这对你来说是相当的改变。我想知道20年前,我告诉过你,在2020年,你是洛维复合材料总统,你认为你的反应是什么?而且,我想知道你现在如何将你的工作与你在R&D中所做的工作,当你第一次与Cytec / Solvay组织开始这个环境时?

CLF:是啊,如果你告诉我这些,我可能会嘲笑你说这是做梦都想不到的事。我从1998年开始在这个行业实习。在几次收购的过程中,我一直呆在公司里。当我还是个孩子的时候,我对太空旅行非常着迷,尤其是航天飞机。当我还是个孩子的时候,我画了无数的航天飞机和它的助推器和飞行器的图纸。当我加入这个行业的时候,能够见到和和我们公司里的人交谈是他们开发了一种助推材料,这种材料可以让太空重返大气层,这真的是我儿时的梦想成真。能和他们一起工作,我感到既谦卑又兴奋,能够向他们学习是我的梦想。所以,老实说,我不能要求更多了。所以,我从来没有想过有一天我能有幸领导这些在我们这个行业里非常聪明的人。关于你提的第二个问题,我还想再谈一谈。 You know, throughout my career, I've never really been motivated by job title, or hour, on money. And I actually believe that deeply inside that that's true for most people. I've always been motivated by getting the best out of people, and helping our customers who are trying to achieve incredibly difficult missions to accomplish their missions. So when I when I look at the work that I do today, this is in a way very similar to what I did many years ago, when I started. In a way that the common denominator is still the same — it is to leverage the power of people to develop technology that can solve very difficult problems in uncharted territories. Now that has stayed the same. There is something that has changed and when I look at the job that I do, and that's something that, you know, I had the fortune to have a mentor share with me very early in my career, and I have a lot to owe to that person. The gentleman is called Mike Molyneux, who was actually the president of this business back when I started in '98. And Mike just asking in a very cheeky question from me as a as a young intern about what he did every day. He said most of his day was really spent on people matters. That was very enlightening at the time, and it's something that has proven true. You know, when I when I look at what I do today, yes, I have tasks, I do make decisions. But at the end of the day, really a very large part of my time is spent on people. Whenever we have a new project that we start, the very first thing that I think to do is not even the objective, or the schedule, it's the people that are going to be on that project. People come to me often with questions with inputs, pushbacks, and I do dedicate a lot of time for that. So that's what has changed for me: A lot less time spent on tasks and actions, and even decisions, and a lot more time spent on people. I'm very grateful to my mentor that has given me that path earlier, so I could see and appreciate the importance of that.

JS:所以当你谈论管理人员时,我假设你谈论一个新的项目或一个新程序,然后你想到可能涉及的人,我认为你是想考虑你组织内部的人根据项目或计划要求的要求,最适合某些任务。这一定需要对某些个人,劣势,利益的优势,他们喜欢做他们不喜欢做的事情的优势,这一定需要相当多的理解。与此同时,你想挑战人们到外面,也许在他们的舒适区外面,并做一些他们过去没有做过的事情。我想知道所有这些因素是否在您考虑管理人员时如何考虑或如何考虑这一点?

CLF:是的,所以我会分享一些想法。第一点是,我给出了一个项目的例子,但我想到了许多其他领域的人,这些地区不仅仅是从事我们工厂实际工作的所有人以及我们提供给我们的产品的所有人顾客。但回到你的观点,我有一个简单的信念,你的知识比你的态度和行为更重要。这意味着什么是,在一天结束时,每当我们拥有符合正确行为的人,正确的态度,正确的领导力,我认为我们可以将这些人放在几乎每个项目。是的,我是一个技术人士,如果您需要推动技术问题计划,则需要技术知识,但我强烈相信能够伸展提供了能力的人,并证明了成功所需的行为。你知道,当我们在执行团队中讨论加入被视为相对缺乏的人并将那个人放在伸展卷中的人中有讨论时,有时候,有时候。有时我会听到评论'嘿,那个人是绿色的。他或她没有经历过。“我的回答一直是你知道的,我很高兴,你知道,当我们过去的职业生涯做出决定时,我们不在房间里。当我没有真正准备或没有凭据来说,我有领导者给了我一个机会。 And I absolutely believe that there is great value in giving people a chance or stretching people. Now, in the majority of cases where we have stretched people, these people have delivered and they have over delivered.

JS:如果你能给我一对你认为特别有价值的态度或习惯,你会提到对你和胜利的态度和工作习惯。

CLF:我认为对我来说有价值的是意识到没有人知道所有的答案。我们可以依靠周围人的集体智慧来获得更好的答案。这是需要时间和努力才能实现的,特别是那些敢于提供答案的技术人员——工程师或科学家。所以,有时在会议上你没有答案对我们的自我是非常不好的。是的,事实是这些年来我学到的是我并不总是有答案。其次,当我可以依靠身边人的智慧时,我总会有更好的答案。所以我花了一些时间去学习。是的,但我认为这对领导角色来说是绝对重要的吗?

JS:我们再来谈谈索尔维。你知道,在复合材料行业,有一些像苏威这样的公司提供碳纤维,热固性树脂,热塑性树脂,预浸渍剂,粘合剂,套件和材料,当然,还有更多,并服务于复合材料行业所服务的所有主要终端市场。我想知道您认为该公司的优势是什么,以及它在复合供应链中的地位是什么?也许更重要的是,你认为哪些领域需要更好的发展或成熟?

CLF:是的,杰夫,伟大,伟大的问题。我认为在你说,我们的实力是我们必须为一个非常独特的,非常广泛的技术提供服务,您知道,跨越化学品,流程和性能。几乎每个化学方法都可以想到 - BMI,环氧树脂,酚醛,苯并恶嗪,我们具有热塑性,复合纺织品,粘合剂,引物,辅助材料。现在,这是一种力量。因为它使我们能够成为可靠的材料,因为它涉及更换金属,真正是我们的最终任务。是什么让这些优势真正有价值的是,我们在我呼吁应用程序工程方面具有很强的专业知识。通过应用工程,特定于复合材料,我的意思是能够将设计,材料和流程组合在一起解决问题并创建结构。我可能不会为复合体社区打算说一些新的东西,但复合材料的简单事实是您构建的材料构建,这意味着这三个组件之间存在非常亲密的联系 - 设计,材料和过程之间存在非常亲密的链接 - 以及同时发展材料的能力和制造设计与压力的能力,与制造说话,与材料交谈是项目成功的关键。所以我认为是一个非常大的优势孤独。 Now, areas that we need to be develop and mature better. There are of course, a few. I will I will highlight one. I believe what we need to do, and I think the industry as a whole needs to do, is to strike the right balance between customization/tailoring and industrialization. When we started we wanted to solve a lot of different problems. And the answer was often a lot of customization. Now for composites, to continue to be allowed, and continue to replace the metals beyond the markets where we are in today, it is really important to be able to do industrialization and industrialization means many things. It means the way we run our assets, the level of automation, the level of quality control that we can add for our products, and the ability to be proactive, rather than reactive, you know, build the quality in versus inspecting quality out. That's where we are driving. So industrialization is really the name of the game for us.

JS:我们将在几分钟内讨论这一点,但是您提到试图在我听到的时候主动建立质量,当我听到这个时,它提醒我更多的汽车供应链,以使用过程控制,良好的过程控制而闻名,管理和规范质量。这就是一个想法,这是一个有些外国 - 我会说大多数复合材料制造商。而且我想知道,这是我们在谈论的是公平的摘要吗?如果是这样,您认为如何在一个行业中实现依赖检查以核实质量的行业多么困难?

CLF:是的,首先,我认为你的评估是对的。
这有多难呢?我认为在我们的行业中存在一些文化障碍。但我也相信我们需要。我不相信,从长远来看,如果不这样想,我们就可以保持可持续发展。你知道,当我看到我最了解的行业,那就是航空航天行业,然后我就会看到整个行业在质量和交付方面面临的挑战。这些挑战你可以从新闻里读到。对于一个想要保持小规模的行业来说,这也许是可以的。但是,如果你认为你的行业应该扩大和发展,并使更多的人受益,我们将面临我们所有人都需要解决的挑战。第一个决定时,我把我的工作,在2017年,被任命的质量我们的业务,让人看上去不会在合规方面的质量,你知道保持一个证书在墙上或满足满足基本需求,但是真的看质量转型的方式。并且,能够利用我们现在所拥有的所有工具在统计过程控制方面。 We have a complex set up. We operate in a complex industry. We live in an industry that doesn't always welcome change. I've seen that some of our largest customers and embrace these principles as well. And I'm very convinced that's the way to go for us.

JS:好的。你提到了航空航天。我想谈谈现在有点儿。您知道,在Coronavirus大流行之前,我认为这对复合材料行业一直在加强至少一个新的主要飞机程序,这些主要飞机程序将消耗大量的碳纤维和树脂,包括热塑性和热固性。然而,现在,随着大流行和空中旅行显着沮丧,新飞机计划的时间表至少已经推回了几年。当你看一般的商业航空旅行时,复合材料在空气结构中的作用特别是,我想知道,你怎么看待未来几年的发挥作用?您认为复合材料行业应该从大型OEM那里逼真,如波音,空中客车,巴西州和其他一些人。

CLF:我在我的职业生涯中通过了三个航空航天衰退。到目前为止,这是第四个,显然是最锋利的。他是一个非常不同的。所以毫无疑问,我们是在明确的危机中。那么我们应该什么期待是什么?您发了言,即新飞机计划的时间表已经推出了几年。这可能是今天的共识。我只会等几个月,看看是否是真实的。我相信有新的需求。还有一些技术已经迅速加速。 I would watch this space. And maybe you know, what, if we talk in a year’s time, we'll have a different discussion about what's on the horizon? When I do suspect is that there is a clear acceleration of propulsion technologies that will support sustainability. And that includes new hybrid electric, electric, hydrogen and fuel cells. And why? I think that this pandemic has done a few things, maybe a couple things that I will highlight. While it does put a new program to an abrupt halt, and that makes all of us wonder do some of the horizon-free technologies be ready faster and can they be ready, faster, and therefore intersect a new aircraft problem. And then I think the second interesting effect of the pandemic has been that sustainability has become more important for a few reasons. One is we have heard, we have seen a bit of the power of nature through this virus. And we have seen that some of the fears that people are about, you know, pandemic actually materialize. And I believe that means as well that people now are starting to see that another threat that we have, that is global warming, is actually a real threat. It is happening, it can happen. And we all need to do our part. I'm very proud of Solvay to work for a company that has put sustainability right front and center. Part of our incentives, a part of our objectives part of our culture in a way that is not just as long list. It actually translates into the way we allocate our resources. And I believe that the aerospace industry is now heading seriously in that direction. Obviously, Airbus has just announced their ZEROe initiative. And that's something that shows a serious intent to do something different. So this phase of propulsion, and innovation, we will see in propulsion, there's going to be a very, very interesting area. And back to composites, I actually believe that it will be an area where composites can play a role. Perhaps we can talk about this a bit later.

JS:是的,只是澄清我们的听众,你提到的Zeroe计划是空中客车的计划,他们于9月中旬宣布开发由氢气推动的飞机。所以我们谈论氢气燃烧技术。而空中客车宣布三种将使用氢以推动飞机的概念​​飞机。当然,是的,复合材料的使用潜力很大,特别是因为空中客车谈论液体氢气,必须保持在Cryo温度。这引入了一系列技术挑战,我相信未来几个月和多年来我们将听到很多。作为一个快速的跟进问题,空中客程表示,他们希望这项技术在2035年之前进入服务。这是从现在开始的15年,这似乎很长一段时间,但在商业航空航天世界,那不是。而且我想知道你的感受吗?你觉得它过于侵略吗?或者似乎是可行的吗?或者我们会看到。

CLF:我不知道这是太保守还是太激进。我所相信的是,作为一个行业,我们将通过一个可持续推进的路线图,认为路线图将开始,它已经从混合电力开始,并将转向电力推进。然后我们会讲到氢和氢燃料电池。我真的不知道它将如何进行,是否会有一些顺序或并发路径。但我相信最终,这些技术是有潜力的。从喷气式飞机时代开始,飞机就一直在燃烧化石燃料。我相信,使用这些技术的时机已经成熟。所以我欢迎那些公司的努力。大多数飞机原始设备制造商和发动机制造商都在推动这一计划。当然,我相信会有很多问题需要解决。 Now you mentioned the problem about hydrogen storage and the whole infrastructure required and the ecosystem needed for that. There will be many other problems that need to be solved. But that's what we're here for. That's what the science and technology are for. And I can tell you that hydrogen and electric have been in our roadmap for a while. So, we as a group, Solvay, as a business in composite materials, already been given a lot of thought to what we can do with our technologies to solve the problems that we will unavoidably. I am generally an optimist. And I'm always an optimist when science and technology can provide a solution to humanity's problems. I don't have all the science and knowledge required in my head in a scientific way, but I am optimistic, and I'm confident that we can move very effectively along this path.

JS:我们会讲一下航空航天供应链。在我看来,航空复合材料供应链中的第2和第3级制造商在疫情爆发后可能特别脆弱。考虑到苏维在供应链中的地位,我认为你对这可能会如何发展或将如何发展有一定的了解。我只是想知道您对供应链的健康状况有何评价,在未来5年左右的时间里会受到怎样的影响。

CLF:我会说,这一事实在大流行前的供应链的情况已经在一个具有挑战性的情况下,我认为大流行是让事情变得困难。非常困难。毫无疑问。我没有一个伟大的水晶球,但我的信念是我们将在这方面看到整合。已经有一些活跃的并购交易。我也相信我们将看到不仅在并购水平的合并,而且因为它与不同球员的足迹和资产相关。因为显然,你知道,有一个片段,然后分散足迹会产生重大的固定成本。当你有经济衰退时,这成为一个解剖学的一部分。我想做几个其他观点。一个是,行业中有很多一级2和第3层有很多重要的能力,而且需要这些能力。 They're needed for commercial aerospace, they're very much needed for our defense industrial base, particularly here in the U.S. And it's important that those competencies are preserved. The second point I would like to make is that our belief that the ultimate success of any aerostructures manufacturer, whether it is a Tier 1, 2 or 3, is not necessarily tied to scale. But it’s actually tied to the ability to differentiate and innovate on automation, on digital, and of course, on materials and processes. I think we we have seen very clearly that transferring work to lower cost country as a nice finding in the short term, but is clearly not sustainable. Ultimately, what the industry needs to do is make some step changes to the production system. And what this means for us at Solvay is that we have a strong conviction that we need to continue to develop material technologies that can enable a production system upgrade through automation and through lean manufacturing. We have launched over the years a lot of technologies in the areas of resin infusion, press forming, out-of-autoclave thermoplastic manufacturing, structural bonding. I have a strong belief that that materials are key to the upgrade of the production system. And I believe that the fabricators that are able to see that will be the ones who will be very successful in the future. Maybe one last point to make is, at the time of downturn, there is clearly an opportunity for the industry and the supply chain to look at adjacencies. As I said, this industry has a lot of competencies. There are not too many companies in the world that know how to make parts, complex parts, highly loaded parts out of composites. And I believe these competencies can be leveraged in new markets. We've seen some examples of that, you know, just one example that comes to my mind is Spirit AeroSystems working on Hyperloop. But it can be added. So I believe these companies should absolutely try and leverage their expertise and use it as an opportunity to explore diversification outside of aerospace and defense.

JS:你提到了能力。我想跟进那个真正的快速。
因为我认为你是对的。我认为即使你是一级2或第3层供应商,也许是脆弱的,这是完全有可能在供应链中做出一些战术的优势或能力,特别重要,你说那些应该保存。我想知道如何妥善保存或者你如何看待发生这种情况?

CLF:显然,在当前环境中做到这一点并不容易。我有几个想法。一个,我相信政府可以并应该有所帮助。我的意思不是通过递交任何公司补贴。这不是我们作为一个行业所需要的东西。但我相信政府能做的事情是确保他们选择性地支持维持和发展一些主要能力的能力。而且我认为政府需要一些关于这些主要能力的教育。但我认为这是公共资金将花费很好的地方。然后,除此之外,我相信,我们都在一个局势中,我们可能比我们过去的投资更少。因为当然,你知道,未来几年的未来现金流量不是我们预期的。 And I believe it’s important that we make the right choice. And that's true for the aerostructures manufacturer. And it's true for us. And by making the right choice is a means to ensure that we continue to invest on the competencies that make sense, and continue to hire the people that have competencies that we are going to need in four or five years. And you know, he's better than me, this is a long-term industry. And if we take too much of a short-term approach, we are going to lose. So we need to continuously remind ourselves we are in this for the long haul. And we are in business because we are able to create value through innovation. I think that's what I would offer.

JS:几分钟前你提到了热塑性塑料;我想谈谈那个下一个。Solvay正在积极开发出大量应用的热塑性溶液,但特别是下一代空气结构,我知道是重要的。然而,热塑性塑料使用和大型结构仍然是相对较新的,或者是一种新颖的概念。这些材料仍然需要进行测试和合格。我知道现在有些人。您能告诉我们如何了解如何在大型空气结构中使用用于热塑性塑料的资格课程?

CLF:你知道,热塑性复合材料已经合格并且已经飞行了几十年。还有一些客户雄心勃勃地计划在航空航天领域增加热塑性复合材料的应用。我们在很多申请中都是合格的。现在,我们还没有看到热塑性复合材料的大规模应用。部分原因是在过去,供应链没有准备好。今天,我相信规模、原材料和价格都在那里。而且有更多的公司已经了解并投资使用热塑性复合材料所需的材料。我相信还有工作要做。我研究的工作是在充分利用热塑性塑料的一些优点方面进行的。现在,我想到的一个例子是焊接。 Now if we are able to certify thermoplastic welded structure, this will be a huge enabler, because it will open up the ability to use thermoplastics on large primary structure. So that's something that needs work and needs to be done. Ultimately, I believe that the industry will continue to be interested in thermoplastics because they are an enabler for both affordability and rate. I think it's fair to say that just because of the slowdown of the industry, and therefore the limited availability of new programs, this adoption will slow down. That's just a natural effect of not having too many new problems. Retrofitting into existing programs is not always too easy. But I think we can get the drivers will be there. We need the we need to continue to develop the needed technologies, whether it is in-situ consolidation, welding, new polymers that enable new processes, we all need to continue to develop that. And lastly, something I've seen over the years and is a consistent lesson, when I spoke about as being material agnostic. It's very important that the when a technology is selected that whoever selects that technology keeps a very open eye. And technology is not selected because of fashion or because of what height at the moment, because it actually provides a better balance of cost and performance, and ability to meet rate that is ultimately what we care about. So the trap we all need to avoid adopting technologies for the wrong application. This is a sure way to, you know, create frustration and really not capture the value of these new technologies.

JS:我认为你的意思是,如果没有一个合适的话,我们不会采用技术。我的看法是,航空公司本身,谁是波音和空中客车的客户,似乎有利于复合材料。我不知道他们是否赞美他们,即它使复合材料不可避免地为所有主要的空气结构和所有飞机在未来。但我想知道你是否有关于客户偏好如何影响决策的想法,在飞机开发方面?

CLF:我对此只有一个看法。我想只有航空公司才会在乎
不累积成本和维护成本和乘客舒适度。
任何任何偏好都没有通过另一个材料来驱动。但它是由OEM利用这些技术来解决这些需求的能力的推动。现在复合材料已经能够解决这些需求,您知道,在商用飞机上使用复合材料,机身,机翼的机身已经有助于降低燃料成本,或通过延长维护间隔和提高乘客舒适性平面内的湿度和压力。最终,这就是为什么航空公司是欢迎复合材料,因为他们已经解决了他们的问题。我与航空公司高管交谈了一点,就像你期望一样,我认为没有对另一个材料的特殊偏好。清晰的偏好是购买消耗较少燃料的飞机,没有非常高的维护成本,并且具有价格的收购成本。复合材料很棒,有助于它。

JS:我想转向汽车行业。我认为汽车汽车一直是复合材料行业的圣杯。虽然复合材料在大批量车辆中使用慢慢增加,但我认为这是公平的,说汽车部件转换为复合材料的步伐可能比行业更慢地进行。汽车OEM通常指向物质成本和循环时间作为障碍。我想知道你是否仍然认为这是对汽车工业上的复合材料的公平评估?我们是否需要在采用复合材料方面调整我们对汽车行业的期望?

CLF:是的,首先,我会说他们比行业更慢地进行。这是真的。但这些进步并不真正惊讶我的速度,这是我对此的个人观点。我相信,如果汽车工业纯粹看着复合材料纯粹用于轻量化,则采用复合材料的能力将受到限制。这是一个非常基本和明显的事实,你知道,在飞机上拯救1公斤总比节省1公斤的飞机在一架飞机上总是更具吸引力。所以,我相信汽车行业需要做的是真正考虑复合材料及其超越轻量化的好处。复合材料允许有许多其他优点。这是设计的灵活性,即功能集成,即耐腐蚀性。现在,即使在航空航天,我也可以给你几个例子,其中使用复合材料的主要原因并没有重量,它已经存在了别的东西。所以我相信这个行业,汽车行业需要接受这一点。 And we as a composite community need to continue educating the automotive industry. And I think, anytime we go and try to promote composites purely because they are lighter than steel, or aluminum, we are unlikely to win the trades. It's pretty hard to win, especially for people who already have sound costs in terms of infrastructure and people expertise. So that I believe is the key.

JS:好吧,我要问你关于航空航天的同样的客户问题。我应该说,我的观点是,买车的公众——买车的汽车经销商的客户——最终并不真正关心他们的汽车是用什么材料制造的。他们可能不在乎一辆车比另一辆车重或轻。我想知道你是否认为这是我们需要考虑的问题?或者决策没有通过这种方式从客户那里渗透到供应链中?

CLF:不,我认为杰夫说你非常明智地说。最终,我觉得那些买车的人,我会说99%的人并不真正关心汽车被淘汰的材料。我真的怀疑如果你在街上做了调查并问了人们的汽车,他们的车是什么,他们可能无法回答。我不认为这是司机。我相信司机再次,你的汽车成本是多少,它有多舒适,什么是美学。确实,市场上有一部分,寻找超级奢侈品和高奢侈品元素,客户可能愿意在汽车或复合罩上支付更多的复合内饰。但这是市场的一小部分。市场的大部分最终关心我刚才描述的内容。所以我们作为一个行业需要认识到这一点。我们需要赚取进入申请的方式。人们不仅仅是买车,因为它使用复合材料。 And we don't have that entitlement, we need to create value.

JS:所有这一切如何适用于混合电动和全电动汽车市场?索维的思考是什么,并且有没有更好的案例来用于复合材料,或者我们在谈论类似的指标和类似的驱动因素?

CLF:我想说,如果你真的在开发一个新的平台,需要新的基础设施,新的设计和新的挑战,这为复合材料打开了一个新的机会,因为没有惯性,也不需要维护一些以前的范例,这就为新材料技术提供了更肥沃的土壤。同样,这项技术仍然需要争取被使用的权利。从索尔维
透视,我会说的是,我们对电气化和氢气的驱动非常兴奋。除了复合材料外,Solvay拥有许多可用于电池,燃料电池,以及那些遏制结构的技术。我相信那种方式会有良好的能力。我的意思是,当然,很明显,你知道,这一切都不会发生过夜。但我们需要创建一个生态系统,肯定是氢气,但我们非常兴奋,我知道我们的客户对这些技术的一些技术非常兴奋,我们可以解决任何问题。

JS:我想回到你早期提到的事情,你谈论设计的自由和工业化。并且您提到了各种可用的树脂和纤维类型和不同的加工类型。你也可以投入工具类型。设计师和制造商有很多选择来解决制造问题或挑战。这是将我们带到这一点的材料的优势。但你还提到了工业化的必要性。有人说称它标准化。而且我想知道你在哪里看到这条工业化的道路?您认为这将使这种迁移更加工业化和标准化是什么技术,无论是什么技术,要么是什么技术

CLF:答案很长,但我会尽量给你们一些重点。我认为,如果我们从6万英尺的高度开始,就像我之前暗示的那样,有一些东西将使这成为可能,那就是真正使用所有工具的能力,计算能力增加,现在已经成为可能。我不想用数字这个流行词,因为我觉得这个词被滥用得很严重,尤其是被顾问们滥用。我只是想看看人工智能和机器学习的力量,尤其是深度学习。所以,你知道,获取非结构化数据并从中获得意义的能力是一个巨大的促成因素。现在,我实际上相信,作为一个内在如此复杂的行业,我们将从这一领域的进步中获得比其他行业更多的优势。我的意思是,这是一件可以帮助超越工业化的重要事情。现在,如果我在3万英尺的高度下降,我的观点和我之前说的一样。我相信有一个巨大的机会来改进流程。通过改进流程,我指的是制造比现在更精简的流程,在工厂里一个结构不会移动20次的流程,你可以有更多的单一部分流程; processes where you don't need fancy tools or expensive capex to make the parts and processes where takt time can be a shorter than it is today. Now, obviously, I come from a big long bias perspective, being in a material business. But I firmly believe that composite materials technology can enable these processes. And they can generally enable the ability of out-of-autoclave to potentially eliminate a monument in the middle of a factory. Take the ability of technologies like the Double Diaphragm Forming technology that we developed internally and launched several months ago, to reduce the takt time to just a few minutes. So my simple view on this is, let's make sure we use all the computational tools that we are so fortunate to have and that I didn't have when I was in university 25 years ago. And, and then let's continue to use the
用于启用流程的材料。

JS:好吧,所以我的最后一个问题,卡梅洛,是一个简单的问题。什么让你在晚上努力?您对唯一或行业的担忧是什么,这些行业在您的闲暇时刻消耗您的想法?

CLF:所以我不知道我是否有你正在寻找的答案,但让我试试。我在职业生涯中的早些时候晚上睡得更好。我想到了一个原因是,我觉得我作为领导者的工作是活跃的,永远担心,并且有很多理由在晚上熬夜。而且你知道,不要给我错了,我仍然担心,我仍然有担忧。但我实际上学到了,如果我设法保持冷静和稳定的心灵,我就可以在解决令人担忧的情况下做得更好,而不是永恒担心。我不会给你一些东西在洛维尔甚至行业的框架里让我保持警惕,我将分享一般晚上让我保持警惕的东西。作为一个父亲,作为一个是一个自然乐观主义者的人,并且实际上是关于教育,而我们的教育今天可能被低估了与过去的事情相比。你知道,我相信教育是帮助我们所有人都在美好未来。教育是我们今天需要激励和激励年轻人的。现在我有一个非常简单的信念,即在学校的家庭和商业和科学教育中发生的领导力教育。 So what keeps me up at night is that both family and schools maybe have a little bit forgotten the importance of education. And you know if I can link it to our industry, so I try at least to a little bit answer your question. Now our industry is based on science and technology. And I strongly believe that the whole education system needs to do a better job of developing young people who are excited and are competent about science and technology. And I of course believe that basic leadership education, know how you can be a leader and inspiring people around you and lead people to a better place, is key. Again, I have the belief that that's an education that that has to happen in family. So, maybe I'm giving you a bit more of a philosophical answer than you were looking for. But that's ultimately what I will call keeping me up at night.

JS:你提到你觉得教育并没有重视习惯的方式。我想你有一些关于为什么的想法。你觉得这是一个文化问题吗?这是一个政治问题吗?也许这是一点点。你如何看待你看到的这个问题的根源?

CLF:我认为这是一点点。现在看起来像我嘴巴的两侧都在讲话。我花了很多时间和讨论
谈论计算能力的好处以及今天它被称为技术。我实际上相信这是一点双刃剑。我相信我们作为一个社会依赖于技术的一点,以解决家庭和学校需要提供的基本需求。我仍然相信来自家庭的书籍和教育的正规教育的价值。我相信世界,您知道,应用,技术,工具和设备和手机的扩散,并不总是习惯我们的优势。而且我也认为,政府的整体并不是对茎教育的重要性。你知道,在他们在劳动力的时候思考发展的人,很晚。它不是发展或发展人的可持续发展方向。所以我相信我们都需要一点唤醒呼叫是地区。

JS:我想把它带回你早些时候所说的东西。您提到了您在员工中寻找的事实是良好的工作习惯 - 您知道,好奇心和兴趣 - 可能推动创新和创造力,这是对您和索尔维的价值。我想知道传统教育是否随着学生追求的时间,培养你价值的一些特征和习惯?我想知道这是你所看到的一部分吗?

CLF:是的,我觉得它是。我相信这是最终的 - 这是我自从我自己是一个漫长的人 - 我相信孩子们本质上非常好奇,孩子们通过探索和解决问题非常兴奋。而且你知道,最终可能会很开心。我在这项业务中工作的每一天都有能力这样做,所以我真正希望的是我们帮助我们的孩子发现或重新发现。对看到月球的太空飞船很兴奋,对战斗机的发动机感到兴奋,兴奋地拥有你可以从房间飞行的飞机。所以这是我认为将提供灵感的东西。我认为这是我们的工作激励年轻一代,并让他们了解,你最终知道,解决人类问题的答案将是通过科学和技术的。没有其他的。

JS:好的,卡梅洛。好吧,我很欣赏今天的时间。这是一个很好的谈话。我要感谢您在CW Talks上加入我。

CLF:谢谢杰夫。我非常享受我们的讨论,很高兴和你在一起。感谢您的款待。谢谢你。

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